Nexans-Art & Fenêtres
IMOCA à foils VPLP-Verdier lancé en 2015, devenu Newrest-Art & Fenêtres puis Nexans-Art & Fenêtres avec Fabrice Amedeo ; perdu après incendie en 2022.
Carte d'identité
- Mise à l'eauLe moment où un bateau neuf touche l'eau pour la première fois.Voir dans le glossaire
- 2015
- ChantierL'entreprise qui construit le bateau, ou qui y fait des travaux importants.Voir dans le glossaire
- Persico Marine
- Architecte(s)Le concepteur du bateau : forme de coque, appendices, structure, plan de voilure.Voir dans le glossaire
- Guillaume Verdier,VPLP Design
- PlanLe dessin d'après lequel un bateau est construit ; les sister-ships partagent le même plan.Voir dans le glossaire
- VPLP Design IMOCA 2015
- GénérationPériode de construction : les bateaux d'une même génération partagent souvent les mêmes choix techniques.Voir dans le glossaire
- 2012 – 2018
- Type de coqueLe nombre de coques du bateau : monocoque, catamaran ou trimaran.Voir dans le glossaire
- MonocoqueBateau à une seule coque, tenu droit par le poids de sa quille.Voir dans le glossaire
- StatutOù en est le bateau aujourd'hui : en activité, retiré de la course, perdu, au musée ou reconverti.Voir dans le glossaire
- PerduCoulé ou naufragé.Voir dans le glossaire
- SponsorsEntreprise ou institution qui finance un bateau, une équipe ou un skipper en échange de visibilité.Voir dans le glossaire
- Newrest · Sponsor-titreL'entreprise qui donne son nom au bateau ou à l'équipe.Voir dans le glossaire · depuis 2017Nexans · Sponsor-titreL'entreprise qui donne son nom au bateau ou à l'équipe.Voir dans le glossaire · depuis 2021
- PropriétairesLa personne ou l'organisation à qui appartient le bateau, qui ne le fait pas forcément courir.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- Équipe exploitanteStructure qui gère un ou plusieurs bateaux de course : équipe technique, logistique, partenaires.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- FournisseursEntreprise qui fournit une partie de l'équipement du bateau : voiles, mât, électronique, foils, quille, énergie.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- Numéro de voileIdentifiant inscrit sur la grand-voile : un code pays suivi d'un numéro.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- PavillonLe pays dans lequel le bateau est immatriculé.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- Type de quilleAileron lesté sous la coque d'un monocoque, qui l'empêche de dériver et le tient droit.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- FoilsAile sous-marine qui soulève le bateau pour qu'il frotte moins dans l'eau et aille plus vite.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- Longueur de coqueLongueur de la coque seule, sans le bout-dehors ni les appendices qui dépassent.Voir dans le glossaire
- 18,28m
- Bau maxLargeur maximale du bateau ; pour un multicoque, d'un flotteur à l'autre.Voir dans le glossaire
- 5,8m
- Tirant d'eauProfondeur du bateau sous l'eau : de la flottaison au point le plus bas de la quille.Voir dans le glossaire
- 4,5m
- Tirant d'airHauteur du bateau au-dessus de l'eau : de la flottaison au sommet du mât.Voir dans le glossaire
- Non renseigné
- DéplacementMasse du bateau prêt à naviguer, égale à la masse d'eau qu'il déplace.Voir dans le glossaire
- 7 500kg
- Surface de voilure au prèsSurface de voiles portée quand le bateau remonte vers le vent : grand-voile et voile d'avant.Voir dans le glossaire
- 320m²
- Surface de voilure au portantSurface de voiles portée vent de travers ou vent arrière, avec les grandes voiles d'avant.Voir dans le glossaire
- 570m²
Histoire
Ce monocoque IMOCA à foils, dessiné par VPLP et Guillaume Verdier et construit par Persico Marine, est mis à l'eau le 1er août 2015 pour l'Italien Andrea Mura, sous les couleurs de Vento di Sardegna, en vue du Vendée Globe 2016-2017. Il passe avec succès les tests de retournement nécessaires à l'homologation.
Faute de partenaires, Mura vend le bateau au Néerlandais Pieter Heerema, qui le rebaptise No Way Back. Conseillé par Michel Desjoyeaux, Heerema se qualifie via la Calero Marinas Solo Transat puis termine le Vendée Globe 2016-2017 à la 17e place, avant de remettre le bateau en vente.
Fabrice Amedeo l'achète en septembre 2017. Remis à l'eau début 2018 sous les couleurs de Newrest-Art & Fenêtres, il y court notamment la Route du Rhum 2018 (12e en IMOCA, malgré des ruptures de bout-dehors), la Transat Jacques-Vabre 2019 (9e) et le Vendée Globe 2020-2021, qu'il abandonne après une panne informatique totale.
En mai 2021, Nexans remplace Newrest et le bateau devient Nexans-Art & Fenêtres. Un chantier d'hiver prépare l'installation de grands foils en C, et le bateau est remis à l'eau le 18 avril 2022.
Pendant la Route du Rhum 2022, une voie d'eau consécutive à la rupture du ballast tribord oblige Amedeo à se dérouter vers Cascais. Le 14 novembre 2022, une explosion provoque un incendie et l'IMOCA sombre au large du Portugal ; le skipper est récupéré par un cargo.
Noms et numéros de voile
Les noms du bateau et les numéros sous lesquels il a navigué.
Frise de vie
Noms, skippers, chantiers et courses, au même endroit.
Nom
- Podium
- Arrivée
- Abandon
- Passage en chantier
Chronologie détaillée
2022
Naufrage · 14 novembre 2022
Incendie et naufrage pendant la Route du Rhum
Après une voie d'eau liée à la rupture du ballast tribord, une explosion déclenche un incendie ; Fabrice Amedeo est récupéré par un cargo.
2021
Nouveau nom
Nexans-Art & Fenêtres
2017
SkipperLe marin qui commande le bateau et en porte la responsabilité en course.Voir dans le glossaire · septembre 2017 – 14 novembre 2022
Fabrice AmedeoNouveau nom
Newrest-Art & Fenêtres
2016
SkipperLe marin qui commande le bateau et en porte la responsabilité en course.Voir dans le glossaire · 2016 – septembre 2017
Pieter HeeremaNouveau nom
No Way Back
2015
Mise à l'eau · 1 août 2015
Mise à l'eau
SkipperLe marin qui commande le bateau et en porte la responsabilité en course.Voir dans le glossaire · août 2015 – 2016
Andrea MuraBaptême
Vento di Sardegna
Date inconnue
Construction · dates inconnues
Persico Marine
Fiabilité de la fiche
2 sources · mis à jour le 6 oct. 2026